Det forventes at lastevolumet til indiske havner vil øke med økonomisk vekst
India er den raskest voksende store økonomien i verden, med flere og flere store containerskip på kysten, så det må bygges større havner.
Det internasjonale pengefondet (IMF) spår at Indias BNP vil vokse med 6,8 prosent i år, mens eksporten vokser raskt. I fjor oppnådde landet 422 milliarder dollar i eksport, og overskred regjeringens mål på 400 milliarder dollar. I 2022 oversteg andelen av mekaniske og elektriske produkter i Indias eksport 9,9 prosent og 9,7 prosent av henholdsvis den tradisjonelle tekstil- og klesindustrien.
En ny rapport utgitt av den elektroniske billettplattformen Container xChange sa: "Når den globale forsyningskjeden prøver å satse alle spill på Kina, tror folk i økende grad at India kan bli et av de mer robuste alternativene til Kina i den globale forsyningskjeden."
I følge data fra International Trade Administration nådde handelsvolumet mellom India og USA rekordhøye 119,42 milliarder dollar i regnskapsåret 2021-2022, opp fra 80,51 milliarder dollar året før. Denne handelen utgjør 11,5 prosent av Indias totale globale handel. Derfor har USA passert Kina som Indias viktigste handelspartner.
Den siste forskningen til S&P Global Market Intelligence viser at med diversifiseringen av Indias produksjonsbase, vil Indias handelsøkonomi oppnå rask vekst i 2023.
S&P Global Market Intelligence påpekte at "den aktive bruken av handelspolitiske tiltak under 'Made in India'-planen har blitt støttet av intra-markedet, markedsproduksjonsstrategi og fordelene ved reeksport fra Kina.".
Box shipping-analytikeren til Alphaliner påpekte at i 2022, da de viktigste øst-vest handelsrutene ikke var varme, var den største tonnasjeoverføringen relatert til tjenester i Midtøsten og India, og flåtekapasiteten på 320 600 TEU ble økt i fjor .
Alphaliner påpekte i sin siste ukentlige rapport: "Indiske havner håndterer for tiden flere og flere 13 000 til 15 000 teu-skip, som har blitt erstattet av megamax-skip i øst-vest-handelen."
Nylig lanserte søsterselskapene COSCO Group (COSCO) og OOCL (OOCL) Southeast Asia-India-US East Coast Service i desember etter å ha stengt Kina-Vietnam-Amerikanske østkystringveien, noe som gjenspeiler den økende interessen for indisk transport.
Globale linjeselskaper kutter flere ressurser og ansatte til India. For eksempel har tyske Hapag Lloyd nettopp kjøpt opp eierskapet til JM Baxi Ports&Logistics, en av Indias ledende private terminaler og leverandører av innlandstransporttjenester.
Med økningen i antall bokser er også boksterminalene på hele det asiatiske kontinentet i utvikling. For eksempel rapporterte Splash tidligere denne uken om planen om å utvikle en containeromlastningsterminal på USD 5 milliarder i Bengalbukta.
Christian Roeloff, administrerende direktør i Container xChange, sa: "India er født med en unik posisjon for å utvikle seg til et omlastingssenter. Med riktig investering og oppmerksomhet kan India posisjonere seg som et viktig utstyr i den globale forsyningskjeden."