Havfrakttjeneste

Heyuan Supply Chain: en pålitelig leverandør av sjøfrakt

Vårt firma er et speditørselskap registrert hos Statens administrasjon for industri og handel og godkjent av handelsdepartementet.

Bredt spekter av tjenester

Vårt firma er hovedsakelig engasjert i frakt, lufttransport, bulkskip, lager, logistikk og distribusjon av internasjonale og innenlandske varer, inkludert innsamling av varer, charter, rombestilling, tolldeklarasjon og inspeksjon, montering, utpakking, transitt, lastforsikring, innlandstransport og konsulenttjenester.

One-stop service

Vårt firma kan tilby alle kunder komplette og hensynsfulle one-stop-tjenester, fra forsendelsesdeklarasjon, lastbestilling, lagring og konsolidering til fortollingsforespørsler. Vi kan skreddersy løsninger for godstransport i henhold til kundenes behov, og våre erfarne medarbeidere kan gi deg en-til-en butlerservice.

Rik erfaring

Med over 25 års erfaring i bransjen har vi ekspertisen til å tilby den riktige fraktløsningen for å møte dine behov. Vårt firma har sterk konkurranseevne innen bulklast og containeroppbevaring med tjenester av høy kvalitet og lave fraktrater.

Informasjonshåndtering

Gjennom informasjonsnettverksstyring har vårt selskap etablert et driftsgarantisystem. Vi kan oppnå synkronisering av logistikkinformasjon og posisjonsstyring av hele transportprosessen. Status på varene kan tilbakeføres til kundene i sanntid via tekstmeldinger og e-poster.

Hjem 12 3 4 5 6 7 Siste side 1/13

Produktsenter

Havfraktfrakttjenester

Ocean Cargo Services

Last land luft og hav last

Flyfrakt og sjøfrakt

Kort introduksjon til sjøfrakttjeneste

Sjøfrakt brukes vanligvis til last som må transporteres over store avstander, for eksempel mellom kontinenter. Den vanligste bruken av sjøfrakt er når fraktcontainere sendes fra ett kontinent til et annet. Det vanligste eksemplet på dette vil være mellom Asia og Nord-Amerika, hvor varer kan sendes fra Kina eller Japan til havner i Los Angeles og Long Beach, California. Disse varene blir deretter overført til lastebiler som flytter dem over hele landet til andre destinasjoner som Dallas, Atlanta eller Miami. Havfrakttjenester er vanligvis billigere enn flyfrakttjenester fordi de er rimeligere å drifte og vedlikeholde, men de tar lengre tid på grunn av deres størrelse og vektbegrensninger.

Grunnleggende prosess for havfrakt

Etter å ha bestemt fraktvilkårene dine, vil prosessen med å avslutte sjøfrakten omfatte følgende stadier

Eksporttransport:Dette er starten på fraktreisen. På dette stadiet vil varene dine bli fraktet fra selgers lager til speditørens lager.

Eksportfortolling:De fleste land krever at varer som er ment for eksport først går gjennom klarering. Klarering vil inkludere å gi en detaljert erklæring om lasten, sammen med støttedokumentasjon.

Opprinnelseshåndtering:Dette stadiet dekker alle aktivitetene som vil være nødvendige for å klargjøre varene dine for frakt. Lasten vil bli satt i et oppstillingsområde for inspeksjon og bekreftelse. Når den er bekreftet, vil speditøren utstede en fraktkvittering som bekrefter at de har mottatt varene som beskrevet. Hvis forsendelsen er FCL, vil varene bli stablet i deres container. Hvis LCL, vil de bli plassert på lageret for å avvente konsolidering med andre varer i en container på vei til samme destinasjonshavn. Til slutt vil containeren bli fraktet til avgangshavnen for å vente på lasting på skipet.

Sjøfrakt:Dette er selve transporten av godset over havet. Stadiene frem til dette punktet kan ta dager eller uker, avhengig av flere faktorer. Selve sjøfrakten vil sannsynligvis ta alt fra 20-60 dager, avhengig av hvor varene er på vei.

Importfortolling:Når varene ankommer destinasjonshavnen, vil de avvente importklarering. Det innebærer også å fylle ut nødvendige skjemaer, deklarere lasten og betale nødvendige avgifter.

Destinasjonshåndtering:Dette stadiet dekker alle aktivitetene som er nødvendige for å bekrefte varene, sjekke dokumentene inkludert konnossementet og transportere containeren til speditørens lager. Her vil varene bli åpnet, kontrollert og deretter sortert for importtransport.

Importtransport:Dette er den siste fasen av prosessen. På dette stadiet vil varene bli fraktet innover i landet med tog eller lastebil til den endelige destinasjonen som er bestemt av deg.

Tilpasset sjøfrakttjeneste fra Heyuan

Full containerlast (FCL):For å møte dine unike behov for ruting og transittid, bruk vår forhandlingsstyrke til å få tilgang til flere fartøyer, transportører og allianser, med avganger fra store globale havner.

Mindre enn beholderbelastning (LCL):Når du ikke har nok last til en full container, koordinerer vi deling av plass i en container. Vi kan forsyne de fleste større havner. Ikke bare har vi økonomiske, bruksbaserte priser, men vi har også full-case frekvens, ruting og synlighet.

Direkte hav:Fraktkonsolidering, sjøtransport, fortolling og levering til flere adresser i et destinasjonsland, med port-til-dør- og dør-til-dør-service fra avsender til mottaker. Vi støtter flere porter over hele verden.

Fordeler med havfrakttjeneste

Høyere fraktkapasitet

Å sende en klumpete forsendelse av varer til sjøs er den beste måten å sikre at de kommer dit du vil ha dem. Det er fordi andre fraktalternativer bare fungerer for lettere produkter. De har ikke plass til større pakker. Det betyr at det er mer kostnader forbundet med denne typen forsendelser enn om vi brukte vår effektive speditørtjeneste.

Billigere kostnader

Med sjøfrakt som koster bare 0,50 USD per kg, er det et mye billigere alternativ sammenlignet med andre alternativer. Luftfraktkostnadene kan variere fra USD 4-$6 per kilo. Mens ekspresslufttransportkostnader kan være høyere på 60-80 dollar for hver 10 pund du må levere. Dette gjør sjøfrakt til et klokere valg.

Færre restriksjoner

Frakt med flyfrakt kan være en utfordring. Du kan for eksempel ikke sende brannfarlige produkter som parfymer eller biokjemiske medisiner. Det er underlagt restriksjoner (hvem ønsker å montere mer, ikke sant). Disse er relatert til varene som sendes og deres vektklassifiseringer som i stor grad avhenger av hvor de skal osv. Forsendelse via sjøfrakt er relativt sett den enklere og mindre restriktive måten å transportere varer på.

Sikkerhet

Skip er designet for å frakte farlige materialer og farlig last trygt. Bransjen er godt kjent med håndtering av slike varer og har forskrifter på plass for å ivareta sikkerheten til fartøy, mannskap, last og miljø. Lastetap forårsaket av hendelser under transport synker kontinuerlig ettersom sjøsikkerheten øker, og har falt betydelig det siste tiåret. Beholdere er designet for å bli forseglet og låst under transport for ekstra sikkerhet.

Miljøvennlighet

Sammenlignet med sjøfart har luft og mange andre former for transport mye høyere karbonavtrykk – en klar ulempe for miljøet. Skip, på den annen side, gir den mest karboneffektive transportmåten og produserer færre gram avgassutslipp for hvert tonn last som transporteres enn noen annen forsendelsesmetode. Disse allerede lave utslippene fortsetter å trende nedover etter hvert som teknologien skrider frem, nye skip kommer på nett og når flytende naturgass (LNG)-drevne alternativer tas i bruk.

Typer gods som transporteres til sjøs

Hovedkategoriene av last som transporteres til sjøs inkluderer roll on/roll off, break bulk, tørr bulk, flytende bulk og containerlast.

Containerlast

Containere brukes til å sende gjenstander som datamaskiner, kjøtt, klær, TV-er og leker. Varer sendes vanligvis i containere med metallvegger for å beskytte dem mot ekstreme temperaturer, fuktighet og dårlige værforhold. Containere som transporteres sjøveien passer også på togvogner, lektere og lastebiler.

Flytende Bulk

Farlig gods som faller i kategorien flytende bulk inkluderer fyringsolje, bensin og råolje. De sendes på store tankskip og fraktes til raffinerier og andre anlegg. Lekter-slepetog og tankskip brukes til å frakte petroleumsprodukter, mens kjemiske og næringsmiddelindustriprodukter ofte transporteres med kjemikalietankere. Fartøyene er gjenstand for regelmessig overvåking og vettinginspeksjoner for å sikre at de oppfyller sikkerhetskravene. Logistikktjenesteleverandører som sender flytende bulk spesialiserer seg på forsyningsstyring, kvalitetskontroll og merking og pakking.

Tørr masse

Kategorien tørr bulklast inkluderer varer som sand, salt, sukker, sement, jernmalm, kull og korn. Tørrbulk kan deles inn i to underkategorier – mindre og større bulkprodukter. Den første kategorien inkluderer varer som gjødsel, mineraler og sement, mens den andre kategorien inkluderer produkter som jernmalm og kull. Noe farlig gods blir også sendt av bulkskip og krever spesielle tiltak under lossing, transport og lasting. Last som kan bli flytende under frakt er en sikkerhetsrisiko da flytende kan føre til tap av skipet. Eksempler på tørr bulklast av denne typen er sink- og nikkelkonsentrat, kull og nikkelmalm. Spesielle tiltak kreves under frakt, inkludert visuell overvåking og overvåking av fuktighetsinnhold.

Break Bulk

Individuell eller løs bulklast refererer til last som krever individuell lasting og inkluderer varer som kunst, husholdningsmøbler, gårdsmaskiner og kjøretøydeler. Stykkgodsskip brukes til å frakte løs bulklast, og gjenstander lastes i tønner, tromler, kasser og esker. Værbestandige og militære typer bølgepapp brukes også til å frakte løs bulklast.

Rull på/Rull av

Denne kategorien inkluderer rullende materiell som prosjektgods, tungt maskineri, maskiner og kjøretøy. Porter som håndterer rulle på/av-last tilbyr en rekke spesialiserte tjenester som andre trinns produksjon, sprøyting, avvoksing og vask, reparasjon og installasjon av klimaanlegg, kroker, støt og andre komponenter. Inspeksjoner før levering utføres også i kjøretøybehandlingssentre. Tilleggstjenester inkluderer lagerstyring, skattemessig representasjon og distribusjon og lagring av last.

Hvordan sjøfraktprisen bestemmes

Sjøfraktraten går opp og ned hovedsakelig basert på tilbud og etterspørsel av enten utstyr, plasstilgjengelighet eller drivstoffpriser. Flere faktorer påvirker sjøfraktprisene.

Containerrute

Noen ruter er travlere enn andre. Dette kan påvirke prisene på mer enn én måte. Konkurransen vil være aggressiv når det er stor etterspørsel, men vi må også vurdere servicespørsmål. Den travleste sjøfraktruten i verden tro det eller ei er Den engelske kanal med mer enn 500 fartøyer som passerer hver dag. Mens de to landene med høy containerbevegelse er Kina (mer enn 225 millioner containere) og USA (mer enn 55 millioner containere).

Sesongvariasjoner

Hver bransje er påvirket av sesongfaktoren. Siden shipping er ryggraden i mange handelsnæringer, svinger shipping ganske mye. For eksempel er høytiden i Europa og USA slutten av desember, mens den kinesiske nyttårsferien er slutten av januar eller begynnelsen av februar. Dette indikerer hvorfor oktober og november er travle måneder generelt, og hvorfor prisene alltid har en tendens til å gå opp.

Valutasvingninger

Drivstoffverdien er alltid basert på amerikanske dollar, mens andre havne- og driftskostnader vil være i forskjellige valutaer. Prisen på containerfrakten dekker alle disse forskjellige kostnadene, og det er derfor valutajusteringen eller fluktuasjonsfaktoren tas i betraktning.

Terminalhåndteringsgebyrer

Behandling av containere ved opprinnelses- og destinasjonshavner inkluderer arbeidsavgifter, utstyrsbruk og noen tidsbegrensede lagringsavgifter pluss andre kostnader. Disse kostnadene er forskjellige fra land til land. Hver container vil stå overfor Origin Terminal-håndteringskostnader og Destinasjonsterminal-håndteringskostnader (OTHC og DTHC).

Drivstoffpriser

Oljeprisene endrer seg alltid. Rederier og flyselskaper unngår en så dårlig effekt ved å kjøpe inn større kvanta når prisene er lave. For å dekke endringene i drivstoffkostnadene har rederiene brukt BAF (Bunker Adjustment Factor) som i mange tilfeller er enda dyrere enn sjøfraktkostnaden.

Plass tilgjengelighet

Sjøfraktkostnaden er alltid relatert til tilbud og etterspørsel av utstyr og plass. I høysesongen kan det være nesten umulig å bestille plass for lasten din. Rederier bruker disse omstendighetene til å øke fraktkostnadene og dekke lavsesongvolumene og prisfallet.

Beholdertype og størrelse

Det finnes forskjellige beholdere for forskjellige formål. Størrelsen og typen av container påvirker fraktkostnadene mye. En standard 20 fots container kan koste USD 1,000 mens en 40 fots container vil koste rundt USD 1500. Hvis du velger å flytte lasten i en kjølecontainer (når varene som sendes er temperaturfølsomme), vil en 20 RF være nesten det samme som standard 40 fots container og så videre. Derfor vil det å kjenne riktig størrelse og type container bidra til å redusere kostnadene og unngå skader på lasten.

Vanlige Incoterms i havfrakttjeneste

EXW - Ex Works:Selgers ansvar er å gjøre varene tilgjengelig for henting på lager eller fabrikk. Fra det tidspunktet tar kjøperen ansvar for alle kostnader og risikoer. For de fleste importører og eksportører betyr dette å jobbe med en speditør som ordner hele forsendelsen, med start ved henting fra fabrikk.

FCA - Gratis operatør:Selger er ansvarlig for å levere varene til transportøren på et navngitt sted, som vanligvis er terminalen eller et lager. Når varene er overlevert til transportøren, overføres risikoen til kjøperen.

CPT - Frakt betalt til:Selger er ansvarlig for kostnadene ved transport av varene til et navngitt bestemmelsessted. Ansvaret overføres til kjøper når varene er levert til avtalt destinasjon.

CIP - Befordring og forsikring betales til:Denne incotermen er den samme som CPT bortsett fra at med CIP arrangerer og betaler selgeren mye også for forsikringsdekning i tilfelle tap eller skade på varene under transport til den avtalte destinasjonen.

DPU - Levert på sted avlastet:Selger er ansvarlig for å ordne forsendelsen og levere varene til et navngitt sted. De er også ansvarlige for å losse dem. Risiko overføres til kjøper når varene er losset.

DDP - Levert avgiftsbetalt:Selger er ansvarlig for hele forsendelsen, inkludert fortolling og gebyrer, og levering av varene til kjøpers lokaler. Denne incotermen legger maksimalt ansvar på selgeren.

CIF – Kostnad, forsikring og frakt:I likhet med CFR, men selger ordner og betaler også forsikringsdekning for varene under transitt til bestemmelseshavnen.

CFR - Kostnad og frakt

Selger er ansvarlig for transport til opprinnelseshavn og for å laste varene på fartøyet. De er også ansvarlige for transport til destinasjonshavnen - men de er ikke ansvarlige for den delen av reisen. I stedet går risikoen over til kjøperen når varene er ombord på opprinnelseshavnen.

DAP - Levert på plass

Selger er ansvarlig for å ordne hele forsendelsen frem til levering av varene til et navngitt sted. Risiko overføres til kjøper ved levering. Selger er ansvarlig for å klarere varer for eksport, men kjøper påtar seg ansvaret for importtoll, avgifter og avgifter.

FAS - Free Alongside Ship

Selger er ansvarlig for å hente varene på fabrikken, klare dem for eksport, og levere dem til et avgangssted, vanligvis lastekaien. Risikoen overføres til kjøperen når varene plasseres ved siden av skipet; de er ansvarlige for hoveddelen av transporten og alle andre trinn i leveringen.

FOB - Gratis ombord

Selger er ansvarlig for pakking, henting og levering av varer til et fartøy i utskipingshavnen. Ansvaret overføres til kjøperen når varene er om bord på fartøyet; kjøperen er ansvarlig for hvert annet trinn på reisen.

Våre partnere

Følgende er selskapets partnere

productcate-865-230

Ultimate guide

Spørsmål: Hva er forskjellen mellom LCL og FCL i sjøfrakt?

A: FCL eller Full Container Load er en standard satt av ISO (International Organization for Standardization) som refererer til en 20 eller 40 fots container fylt med last. En avsender bruker opp plassen til hele containeren. LCL eller Less than Container Load refererer til en forsendelse som ikke fyller en 20 eller 40 fot standard container. Når det gjelder LCL, laster flere avsendere lasten sin i en enkelt container. Mens LCL er det billigere alternativet for små forsendelser, koster det mer penger per fraktenhet sammenlignet med FCL.

Spørsmål: Hva er IHC i sjøfrakt?

A: IHC står for Inland Haulage Charges og refererer til transportavgiften som påløper på grunn av transport av containere fra innlands containerfraktstasjon til lastehavnen og omvendt. Når lastehavnen er borte fra lastestasjonen, må avsenderen sørge for å flytte lasten fra godsstasjonen til havnen enten via vei eller jernbane. I dette tilfellet fullføres tilpassede formaliteter på godsstasjonen. Hvis godset flyttes med jernbane, refererer Innlandstransportavgifter til gebyret for å transportere varer fra et slikt sted til den aktuelle havnen. IHC hentes av rederiet når det genererer konnossementet for eksportforsendelser. Ved importordrer frigis den på tidspunktet for utstedelse av en leveringsordre.

Spørsmål: Hva er NVOCC i sjøfrakt?

A: Et havskip som flytter last i henhold til sin egen House Bill of Lading eller et tilsvarende dokument og ikke opererer fartøyene som havtransport tilbys av, kalles en Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC).

Spørsmål: Hva er havnefrie dager og linjefrie dager innen sjøfrakt?

A: Havnefrie dager refererer til antall dager som en havn tillater importøren å holde containerne i havneområdet gratis. Når grensen for havnefrie dager er overskredet, brukes havnelagringsavgiftene som er publisert i havnetariffen. På den annen side er linjefrie dager antallet dager fraktlinjen gir kunden for å hente en full container, ta den til anlegget for utpakking og returnere den tomme containeren til det aktuelle fraktselskapet. Etter de linjefrie dagene pålegger rederiet et gebyr for hver ekstra dag kunden tar for å returnere containeren.

Spørsmål: Hvilke avgifter gjelder for havfrakt?

A: Forsendelse av varer er en ganske kompleks prosess, og en integrert del av denne prosessen er å håndtere et bredt spekter av skatter som er involvert. Skatter er obligatoriske økonomiske forpliktelser som pålegges av myndigheter på varer og tjenester, inntekt mv.

Spørsmål: Hva er minimumsverdien for sjøfrakt?

A: Toll- eller fritaksbeløpet kalles "minimumsverdien". Det er en landsspesifikk verdi som skatt er fritatt under. Toll- og skatteminimum varierer ofte.

Spørsmål: Hva er den største ulempen ved å bruke sjøfrakt?

A: Frakt til sjøs kan være tregere enn andre transportmåter, og dårlig vær kan legge til ytterligere forsinkelser. ruter og rutetider er vanligvis lite fleksible. Det er vanskelig å spore varenes fremgang. du må betale havneavgifter og skatter.

Spørsmål: Hvordan fungerer sjøfraktfrakt?

A: Havfrakt transporteres med skip, i store containere. Det er det tregeste, men rimeligste fraktalternativet. I tillegg til tradisjonell havpassasje inkluderer vanntransport også vannveier i innlandet og mellom kysten, som elver, kanaler og innsjøer.

Spørsmål: Hvor lang tid tar sjøfrakt å levere?

A: Sjøfrakt kan ta alt mellom 10-55 dager, avhengig av avgang og ankomsthavn for varene dine. La oss se på gjennomsnittlig transittid for sjøfrakt på noen av hovedrutene: Øst-Asia - Europa: 30 dager. Øst-Asia - Nord-Amerikas østkyst: 25 dager.

Spørsmål: Hvorfor er sjøfrakt viktig?

A: Sjøfrakt gir betydelig større kapasitet for godstransport sammenlignet med flyfrakt. Havfraktfartøy, som containerfartøy, kan ta store mengder last, mens luftfrakt er begrenset av størrelsen og vektbegrensningene til fly.

Spørsmål: Hvorfor er sjøfrakt billigere enn flyfrakt?

A: Sjøfrakt har en tendens til å være 12 til 16 ganger billigere enn luftfrakt siden den bruker storskala fartøy som kan transportere større last over større avstander for mindre kostnad. Flyfrakt er på den annen side typisk dyrere på grunn av høyere drivstoffkostnader og behov for raskere leveringstider.

Spørsmål: Hva betyr FOB i sjøfrakt?

A: Gratis om bord (FOB) er et forsendelsesbegrep som definerer punktet i forsyningskjeden når en kjøper eller selger påtar seg ansvaret for varene som transporteres. FOB-termer som FOB Origin og FOB Destination bidrar til å definere eierskap, risiko og transportkostnader for både kjøpere og selgere.

Spørsmål: Hvor lang tid tar sjøfrakt fra Kina til Singapore?

A: Frakt fra Kina til Singapore via fly tar omtrent 5 til 14 dager, mens sjøfrakt tar omtrent 6 til 31 dager. Derfor, hvis du har hasteleveranser eller bedervelige varer, er flyfrakt veien å gå.

Spørsmål: Er luftfrakt eller sjøfrakt mer bærekraftig?

A: Sjøfrakt. Luftfrakt genererer 47 ganger mer klimagasser enn sjøfart, for hver tonn-mile. Mens fly produserer 500 g CO2 per metrisk tonn frakt per kilometer reise, produserer lasteskip bare 10-40 gram per kilometer.

Spørsmål: Hva betyr CIF i sjøfrakt?

A: Kostnad, forsikring og frakt (CIF) er en internasjonal fraktavtale som brukes når frakt sendes via sjø eller vannvei. Under CIF er selgeren ansvarlig for å dekke kostnadene, forsikringen og frakten av kjøperens forsendelse under transport.

Spørsmål: Er fraktbrevet kun for sjøfrakt?

A: Et konnossement (noen ganger forkortet som B/L eller BOL) er et dokument utstedt av en transportør (eller deres agent) for å bekrefte mottak av last for forsendelse. Selv om begrepet historisk sett kun er knyttet til frakt til sjøs, kan et konnossement i dag brukes for enhver type godstransport.

Spørsmål: Hva er forskjellen mellom FOB og CIF?

A: Med FOB endres eierskap og ansvar vanligvis når forsendelsen forlater opprinnelsespunktet. Med CIF flyttes ansvaret til kjøperen når varene når destinasjonspunktet. Enkelt sagt, generelt anbefales det at kjøpere bruker FOB, og selgere bruker CIF.

Vi er et profesjonelt globalt forsyningslogistikkselskap i Kina, hovedsakelig engasjert i å tilby billig sjøfraktservice. Vær trygg på å kontakte oss for høykvalitets sjøfraktservice med lav pris. Prisliste er også tilgjengelig.